Manchmal steht eine einzelne Fragestellung im Mittelpunkt – die dafür umso genauer untersucht werden muss. Bei dieser X-Yachts X-41 in der Marina Veruda ging es ausschließlich um das Unterwasserschiff und die Frage, ob hinter den auffälligen Feuchtewerten ein oberflächliches Problem oder eine tiefergehende Schädigung steckte.
Die Yacht stand bereits an Land, das Antifouling war weitgehend entfernt und die Rumpfoberfläche somit gut zugänglich. Eigentlich also recht gute Voraussetzungen für eine gezielte Untersuchung.
Hersteller & Modell
Auftragsart
Ort der begutachtung
Datum
01. Der Prüfumfang
Bei diesem Auftrag handelte es sich um sogenanntes "Limited-Scope-Gutachten".
Untersucht wurden ausschließlich das Unterwasserschiff und einige unmittelbar damit zusammenhängende strukturelle Komponenten. Deck, Rigg, Maschine, elektrische Anlagen, Sicherheitseinrichtungen und die übrige Ausrüstung waren nicht Bestandteil des Auftrags.
Zum vereinbarten Prüfumfang gehörten:
✅ Sichtprüfung der zugänglichen Unterwasserflächen
✅ vergleichende Feuchtemessungen und Perkussionstests
✅ Untersuchung auffälliger Bereiche der äußeren Rumpfschale
✅ Kontrolle der Kiel-Rumpf-Verbindung
✅ Prüfung zugänglicher Bereiche der inneren Rumpfstruktur
Die X-41 besitzt in den relevanten Rumpfbereichen eine Sandwichkonstruktion aus GFK-Laminat und Kernmaterial. Bei dieser Bauweise hängt die strukturelle Festigkeit wesentlich davon ab, dass äußere Laminatschale, Kern und innere Laminatschale dauerhaft fest miteinander verbunden bleiben.
02. Der Befund
Der wichtigste Befund befand sich im vorderen Backbordbereich des Rumpfes.
Äußerlich waren dort radiale Risse im Gelcoat zu erkennen. Die Feuchtemessungen erreichten in diesem Bereich durchgehend den Maximalwert des verwendeten Messgeräts.
Bei der Klopfprüfung zeigte sich zusätzlich eine deutliche Veränderung des Klangbildes. Dies deutete darauf hin, dass sich die äußere Laminatschale vom darunterliegenden Sandwichkern gelöst hatte.
Der auffällige Bereich hatte ungefähr einen Durchmesser von 35 Zentimetern.
Die anschließende Untersuchung der zugänglichen Innenseite ergab ein ähnliches Bild. Auch dort zeigten Klopfprüfung und Feuchtemessung Auffälligkeiten. Zusätzlich waren deutliche Risse beziehungsweise Ablösungen im Bereich der Verbindung zwischen Rumpfschale und innerer Struktur vorhanden.
Damit handelte es sich nicht lediglich um eine beschädigte Gelcoatoberfläche.
Die Kombination aus:
⚠️ radialen Rissen,
⚠️ maximalen Feuchtewerten,
⚠️ verändertem Klopfschall an der Außen- und Innenschale,
⚠️ sowie einer beeinträchtigten inneren Verklebung
sprach für eine strukturelle Schädigung des Sandwichlaminats.
03. COnclusio
Angesichts des erhobenen Befundes lautete unsere Empfehlung in diesem Fall die beschädigten Bereich der Rumpfschale zu öffnen, den Kern zu inspizieren und bei Bedarf zu ersetzen, sowie das geschädigte Laminat auszutrennen und neu aufzubauen.
Wird dieser Empfehlung Rechnung getragen (was laut dem Eigner jedenfalls passieren soll), so steht dieser tollen Racing Yacht gewiss noch eine lange und erfolgreiche Zukunft bevor.
04. Einsatz-Galerie
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Ihr Gutachter in Pula
Ing. Ingolf Schneider, MASc (AffIIMS)
Zertifizierter Sachverständiger für Boote und Yachten bis 24m (LLoyds Maritime Academy, American Boat and Yacht Council). Mitglied der Royal Institution of Naval Architects und des International Institute of Marine Surveyors
